Обзор мотоцикла «HUSTLER» от Macco Motors

мотоцикл HustlerMacco Motors – компания, основанная двумя страстными любителями мотоциклов в жаркой Испании. Тито и Хосе решили всерьез заниматься переделкой классических мотоциклов на новый лад в 2011 году, однако парни не ставили себе целью делать полный редизайн двухколесной техники – они хотели лишь придать классике свежее дыхание.

Ретро-эстетика в их работах сочетается с современным уровнем производительности и достижениями техники, и в каждой своей новой работе Тито и Хосе находят уникальный баланс, свойственный лишь их мастерской.

«Hustler» — один из последних проектов, сделанных в Macco Motors. После долгих метаний ребята остановили свой выбор на мотоцикле Triumph Legend TT, выпущенном в 2000 году.

В процессе переделки парни успели заменить руль, спидометр, грипсы, оптику, раму… И это далеко не все!

Даже новое сидение было изготовлено для них по заказу у Мануэля Орихуеэла – известного мастера по работе с кожей. Последний, завершающий штрих – оригинальная покраска бака. Что же, стоит заметить, что парням действительно удалось достичь новых высот в кастом-строительстве!

сиденье hustler

Как продвигалась работа

Хинкли Триумф – возрожденная компания, которая начала успешно развиваться во второй половине 90-х годов. К концу века у нее было несколько мотоциклов в стиле ретро-круизеров, с которыми Триумф пытался пробиться на американский рынок.

Thunderbird, к которому присоединился Adventurer, а в 1998 году и Legend, проложили путь для нового Триумфа, создавая новую опору его наследию; во многом это считается и заслугой Hinckley Bonneville, который появился через несколько лет.

Свойственные Триумфу того времени модульный двигатель и конструкция шасси были модифицированы индивидуально под каждую модель в соответствии с ее назначением, но все выпущенные модели имели схожую раму с 77-миллиметровой несущей трубой и трех- или четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.

Другие более редкие модели, например, любая из Т300, хорошо подходят в качестве доноров для кастома, который делается исключительно за свои собственные деньги.

Многие кастомайзеры понимают наметившуюся тенденцию и все чаще покупают эти мотоциклы, поэтому их, естественно, становится меньше на рынке, что влечет за собой поднятие цен как на них, так и на их детали.

Исходя из этого, получается простая истина: если вы заинтересованы в данной модели, ее стоит купить как можно скорее, чтобы сэкономить деньги и, в принципе, получить этот мотоцикл.

Тито и Хосе из Macco Motors учли это и решили пойти другим путем, подыскивая подходящего донора для постройки мощного кафе-рейсера. Для этого, взвесив все за и против, они решили переделать 14-летний Triumph Legend, который стоял в их мастерской.

Это особенно понравилось Иствану, клиенту, который хотел что-то более мощное и «ударное», чем мог дать Triumph Bonneville.

Triumph Legend – самый «круизный» Триумф 90-х годов, что для Тито и Хосе означает немного больше работы над изменением его внешнего вида, чем простой тюнинг Thunderbird Sport.

Но учитывая качественную подвеску и классический бак, традиционные извилистые линии дизайна, парни точно решили приступить к делу – вызов был принят. Также, Legendпринесет им гораздо большую отдачу от затраченных на переделку средств, чем его ближайшие сородичи. Итак, работа над «Хастлером» была начата.

мотоцкикл Hustler

Сначала ребята изменили традиционную посадку на мотоцикле, затем была добавлена характерная черта для кафе-рейсера – большое переднее колесо, к которой переднее стандартное 17-дюймовое колесо просто не никак не подходило.

Было установлено 19-дюймовое колесо от Бонневиля, а шпиндель и проставки пришлось переделать, чтобы установить его на вилку Showa. Заднее колесо подходило отлично, поэтому его оставили родным. Оба колеса были зачищены и покрашены черной порошковой краской, а для контраста парни установили блестящие спицы из нержавеющей стали.

На колеса установили покрышки Pirelli Route MT66 110/90/19 впереди и Bridgestone G548 160/70/17 сзади.

колесо мотоцикла Hustler

Из-за увеличенного переднего колеса задняя часть мотоцикла стала гораздо ниже передней, поэтому рама была слегка модифицирована, чтобы изменить угол положения сидения относительно бака.

Этот изгиб между баком и сиденьем теперь эстетически больше подходит к дизайну кафе-рейсера. Сиденье Macco Motors, обтянутое черной кожей с декоративными складками, протягивается на всю длину рамы, благодаря чему на нем появляется достаточно места для двоих.

Специально был сделан новый отсек для аккумуляторной батареи и проводки, который находится под сиденьем мотоцикла. Также, теперь в этом отсеке находится коммутатор зажигания, реле и предохранители. Радиатор охлаждения двигателя расположили на прежнем месте – компания Триумф довольно аккуратно разместила его, и это устройство не особо бросается в глаза, поэтому данный узел не потребовал переделки.

Бак на этом мотоцикле сразу привлекает к себе внимание, ведь Macco действительно умеют создавать элегантные, классические рисунки для своих мотоциклов. Темно-красная, серая и черная цветовые схемы, разделенные белыми линиями, превозносят весь мотоцикл, а полосы рисунка на нем огибают колени ездока.

бак мотоцикла hustler

Эргономика мотоцикла также была изменена — благодаря новым подножкам положение ног ездока при опоре на них сместилось немного назад, а перевернутые клипоны Tarozzi сделали посадку на байке более спортивной и удобной.

Так как стандартный руль был заменен на клипоны, на верхней траверсе остались ненужные монтажные отверстия для него, но это не составило большой проблемы для сварочного аппарата – отверстия были заварены, зашлифованы и закрашены.

885-кубовые двигатели были крепкими, надежными силовыми агрегатами и в исполнении Legend они выдавали 70 л.с. и уйму крутящего момента.

двигатель hustler

А так как на двигателе донора лишь потрескалась краска снаружи, не было смысла перебирать двигатель целиком, поэтому его перекрасили и лишь облегчили его дыхание.

Родной корпус воздушного фильтра был выброшен из мотоцикла, а вместо него установлены 2 фильтра низкого сопротивления от K&N; в карбюраторы был установлен новый набор жиклеров «DynoJet kit».

Новые ручки руля с модулями переключателей, зеркала заднего вида на концах руля вместо стандартного набора ручек и переключателей – теперь пальцами в движении можно доставать до всех переключателей, не отрывая рук от руля. Все красиво, практично и удобно, ничего лишнего.

мотоцикл Hustler

Передний фонарь заменен на более качественный LSL 5″ 3/4, и теперь располагается под замком зажигания и небольшим тахометром с панелью индикаторов. Задний фонарь «кошачий глаз» и кронштейн для номера расположены на сильно обрезанном брызговике вблизи колеса.

Передний брызговик ручной работы сделан из стекловолокна. Да уж, Macco Motors следует воздать должное за поддержание большей части повседневной функциональности мотоцикла без ущерба для его дизайна.

У ранних 885-кубовых «троек», пожалуй, одно из наиболее приятных для слуха «урчаний» из всех мотоциклов. Это придает особый шарм «Хастлеру», отчасти благодаря стандартным выхлопным трубам, обернутым асбестовой лентой, и черным глушителям Dunstall, которые на высоких оборотах выдают впечатляющий рёв.

мотоцикл hustler

Благодаря этому отпадает потребность в тахометре, а один спидометр дает всю необходимую информацию – вы почувствуете, когда нужно переключаться, когда достигнете «ушного оргазма».

мотоцикл hustler

Как видно из атмосферных фотографий, «Хастлер» выглядит усаженным. Даже несмотря на то, что на мотоцикле установлен радиатор охлаждения и моноамортизатор, классические линии дизайна доказывают, что воздушное охлаждение двигателя и два амортизатора сзади не являются главным критерием для ретро-поездок.

мотоцикл hustler

мотоциклы индианЛегендарные мотоциклы индиан к вашему вниманию!

ТОП-5 спортивных байков, далее по ссылке.

2 сообщений

  1. Молодцы испанцы! Получился просто красавец, очень достойная работа вышла. После обзора даже захотелось какой-нибудь старенький фильм посмотреть.

  2. Мощный, брутальный, неподражаемый… Хвалить могу долго. «Хастлер» получился на голову выше Triumph Legend TT. Чувствуется, что в свое детище Хосе и Тито душу вложили.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.