Тюнингуем «Днепр»

Тюнинг мотоцикла ДнепрМотоцикл Днепр Киевского мотоциклетного завода (КМЗ) – достаточно распространенная и популярная машина на всей территории бывшего Советского Союза.

Этот мотоцикл пользуется популярностью у многих байкеров благодаря своей дешевизне, простоте в эксплуатации и надежности, и поэтому нередко подвергается тюнингу и кастомайзингу в сторону чоппера.

Двигатель Днепра имеет заводские недоработки, которые существенно снижают его показатели и ресурс, поэтому тюнинг Днепра стоит начинать с двигателя, а уже после него переходить к раме, ходовой части и стайлингу.

Двигатель

Для того чтобы получить нормальный дорожный двигатель с умеренным аппетитом, повышенной мощностью и надежностью, и крейсерской скоростью хотя бы 120 км/час, нужно выполнить следующие условия:

  • масло использовать исключительно синтетическое 5W-50 либо 10W-60;
  • доработать систему смазки;
  • поднять степень сжатия;
  • установить распределительный вал с широкими фазами;
  • установить бесконтактную систему зажигания с формирователем угла опережения зажигания (ФУОЗ);
  • заменить стандартные карбюраторы на японские KeihinCVK 32 или 34, либо их аналоги.

Система смазки

Самым слабым местом двигателя КМЗ является система смазки – недостаточно производительный масляный насос, недостаточный объем масла в картере двигателя для его охлаждения и обильной смазки нередко влекут за собой перегрев и преждевременный выход двигателя из строя.

смазка двигателя днепраДля устранения этой проблемы систему смазки нужно немного доработать. Штатный масляный насос либо заменяется на уже готовый (они имеются в продаже) фабричный с повышенной производительностью, либо дорабатывается следующим образом: нужно приобрести увеличенные шестерни масляного насоса и увеличить его корпус.

Также если на двигателе стоит поддон старого образца под объем масла 2 литра, его нужно заменить на увеличенный под объем 4 литра.

Когда двигатель работает на высоких оборотах, например, при продолжительном движении по трассе с высокой скоростью, при объеме картера в 2 литра оно не успевает стекать обратно в поддон и обильно охлаждаться.

Если же поддон картера увеличенный, то рабочая температура двигателя в нагрузках становится более благоприятной, а срок его службы от ремонта до ремонта значительно возрастает.

Так как двигатель «Днепра» работает в повышенном температурном режиме, следует применять именно синтетическое масло с индексом горячей вязкости 50 или 60, что означает большую вязкость при высоких температурах – масло не так сильно разжижается и лучше смазывает все трущиеся поверхности, например, 10W-50 или 10W-60.

масло для смазки Днепра

Синтетическое масло в целом более устойчиво к перепадам температур – при жаре оно не так сильно разжижается, а при низких температурах не такое густое, как минеральное или полусинтетическое.

Степень сжатия на всех двигателях КМЗ, кроме старых К-750 и К-650, была около 7 единиц. Это довольно низкая степень сжатия, хоть ее и достаточно для использования высокооктанового бензина АИ-92, но расход у мотоцикла при этом будет около 8-8.5 литров на 100 км пути, а это очень большой расход для двухколесного транспорта.

Для поднятия степени сжатия на двигателе мотоцикла «Днепр» нужно укоротить стандартные цилиндры, у которых высота 108 мм (а у цилиндров нового производства высота равна 110 мм), до 105мм.

Если головки цилиндров в хорошем состоянии, они не требуют доработки. Поршни можно использовать только предназначенные для двигателей КМЗ в силу конструктивных особенностей, никаких альтернатив с других двигателей, к сожалению, нет.

Подойдут либо стандартные диаметром 78 мм, либо увеличенные под ВАЗовские кольца на 79 мм. Тогда объем двигателя увеличиться до 666 см3 вместо родных 649 см3, а это добавит немножко мощности.

Кольца используются только наборные, т.к. двигатель у нас воздушного охлаждения. Производитель колец ВАЗ либо аналогичный, кольца с диаметром 79мм.

После уменьшения высоты цилиндра поршни нужно доработать, чтобы они не касались головок цилиндров. Для этого нужно слегка сточить и закруглить верхнюю кромку днища поршня.

С такой модернизацией степень сжатия поднимется до 11-11.5 единиц, что подразумевает использование высокооктанового топлива АИ-95, а мощность поднимается до 38-40 л.с.

Расход же при этом падает до 6 литров при активной езде, и 5-5.5 литра при езде по трассе (без коляски). Также, если в двигателе установлен распределительный вал с узкими фазами газораспределения, его необходимо заменить валом с широкими фазами от мотоцикла КМЗ «Днепр» 10.36.

Это изменение улучшит наполняемость и продувку цилиндра, стабилизирует работу двигателя и улучшит его температурный режим, добавит ему мощности. Такая доработка в комплексе с доработкой системы смазки избавит двигатель от перегрева навсегда.

При увеличенной степени сжатия, если мотоцикл используется без коляски, отпадает потребность в настолько тяжелом заводском маховике. Его можно облегчить, а это значительно увеличит динамику разгона мотоцикла и слегка снизит расход топлива.

Для стабильной работы двигателя и более высоких динамических характеристик родное кулачковое зажигание необходимо заменить бесконтактным с датчиком Холла либо с оптическим датчиком.

На бесконтактных системах зажигания более стабильное и четкое искрообразование, а сам разряд на контактах свечи одинаково мощный как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, что значительно стабилизирует его работу, улучшает сгорание рабочей смеси, понижает расход топлива и повышает мощность двигателя.

Также нужно внести в систему зажигания блок ФУОЗ. Это позволит повысить мощность на высоких оборотах двигателя. Блок ФУОЗ изменяет угол опережения зажигания в зависимости от его оборотов – чем выше обороты, тем раньше наступает момент зажигания.

Стандартные заводские карбюраторы серии К стоит заменить на японские KeihinCVK32 или 34, либо аналоги от Mikuni, Dellortoили подобные.

карбюратор

Они более сбалансированы в соотношении расход/мощность и оснащены топливным ускорителем, что значительно улучшает динамику мотоцикла. Более мощный и экономичный вариант – инжектор, но установка инжектора требует очень много времени для настройки и доводки системы впрыска для конкретного мотоцикла.

Ходовая часть

Рекомендуется заменить барабанные тормоза на дисковые – как передний, так и задний, т.к. мотоцикл тяжелый и после модернизации двигателя будет развивать высокие скорости (при оптимальной компоновке: главный редуктор 10, коробка пониженная) – около 150 км/час.

Небольшую доработку можно сделать на маятнике задней подвески: заменить резиновые втулки шариковыми подшипниками. Это значительно поднимет ресурс соединения рама-маятник и исключит перекос маятника, который происходил при сильном износе резиновых втулок.

Все вышеперечисленные изменения, пожалуй, являются основными, которые следует произвести на мотоцикле «Днепр» для комфортной и надежной эксплуатации на каждый день, а все остальные изменения по стайлингу – индивидуальны для каждого владельца мотоцикла и ограничены лишь его фантазией и возможностями.

тюнинг мотоцикла минскДля владельцев техники СССР, тюнингуем мотоцикл Минск, двигатель и остальные важные узлы.

Выбор мотоэкипировки, далее по ссылке.

Запчасти и цены

Ориентировочные цены на детали:

комплект БСЗ с блоком ФУОЗ от Саруман 2900 рублей;
поршни 79мм под ВАЗовские кольца производства «АЛмот» (Польша) около 3200 рублей;
карбюратор KeihinCVK32 159$;
увеличенный поддон около 700 рублей.




7 сообщений

  1. Да, мотоцикл Днепр- это прежде всего для меня воспоминания о юности. Поездки на дискотеку в соседний поселок, ночные гонки, ощущение свободы. Мне кажется, что при всех своих недостатках, это был лучший байк СССР.

  2. Действительно, с этим старичком связанно очень много воспоминаний из детства, школьные годы. Давно продал знакомому, до сих пор на ходу, что-то малость пожалел сейчас, ведь мог привести в порядок,эх.

  3. Штатный масляный насос Днепра отлично справляется со своими задачами, а вот установить автомобильный фильтр (вместо центрифуги) совсем не помешает.
    Что касаемо моторного масла, так минералки вполне хватает для низкооборотистого древнего оппозита, конечно же если масло менять вовремя. Десятый год езжу на качественном минеральном масле (причём каждый год езжу на дальняк на море) и не менял ни вкладыши, ни даже поршневые кольца.

  4. мот супер но при агресивной езде есть одно слабое место ето-соединение коленвала с маховиком

  5. А сколько будет стоить такая вот модернизация вместе с работой?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.