Четырехтактный двигатель скутера

четырехтактный двигательНекогда на всех скутерах «полтинниках» устанавливались только лишь двухтактные двигатели.

Однако необходимость повысить технические характеристики, снизить расход бензина и шумность скутера, сделать технику надежной убедили конструкторов попытать счастья с маломощными четырехтактными двигателями.

Эксперимент удался, и на скутеры стали устанавливать четырехтактные двигатели. Что же они представляют из себя?

Разбираем двигатель скутера

разбираем двигатель

Немножко теории о четырехтактных двигателях.

За один рабочий цикл «двигателя-четырехтактника» происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу за 4 хода поршня и за 2 оборота коленчатого вала.

Цикл состоит из 4х тактов: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

Такт впуска.

Поршень из верхней мертвой точки (ВМТ) начинает движение в нижнюю (НМТ), параллельно с этим движением открывается впускной клапан и поршень начинает всасывать рабочую смесь в цилиндр.

Сжатие.

Когда поршень доходит до НМТ, впускной клапан закрывается. Пройдя НМТ, поршень начинает двигаться назад к ВМТ и сжимать рабочую смесь до объема, равного объему камеры сгорания.

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры горения называют степенью сжатия. Она показывает, во сколько раз уменьшился объем рабочей смеси по сравнению с объемом до момента сжатия.

Рабочий ход.

В момент, когда поршень проходит точку, расположенную на расстоянии приблизительно 4-6 мм до ВМТ (на разных двигателях, в зависимости от их конструкции, момент зажигания происходит в разных положениях поршня относительно ВМТ), на свечу зажигания подается разряд, создающий искру на электродах свечи, которая воспламеняет смесь.

Этот момент называется моментом зажигания. Воспламенение смеси нужно обеспечить заранее до ВМТ для того, чтобы пока поршень доходит до ВМТ, вся смесь успела догореть и дала максимальный толчок поршню уже после ВМТ, соответственно, чтобы получить максимальную производительность двигателя.

После воспламенения из рабочей смеси начинает высвобождаться энергия, которая создает давление на поршне. Пройдя ВМТ, давление двигает поршень вниз к НМТ, при этом оба клапана закрыты. Это и называется рабочим ходом.

Такт выпуска.

После того, как поршень дошел до НМТ, а рабочая смесь догорела, в цилиндре образуются отработавшие газы, которые нужно удалить из него. Для этого (после прохождения поршнем НМТ) открывается клапан выпуска, а поршень при движении вверх выдавливает все газы сквозь выпускной канал в головке цилиндра на улицу.

После этого поршень приходит в ВМТ, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается. Весь цикл повторяется заново.

Так устроен четырехтактный двигатель. В двухтактном двигателе все процессы происходят иначе. Головка цилиндра лишена клапанов, их роль выполняет поршень, и рабочий цикл проходит за один оборот коленчатого вала. Вместо 4х тактов есть только 2: 1-2 и 3-4 такты объединены (впуск-сжатие и рабочий ход-выпуск).

Конструктивные отличия между четырехтактными и двухтактными двигателями

четырехтактный двигатель скутера

Четырехтактный двигатель состоит из кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (ГРМ) механизмов. В головке цилиндра установлены 2, 3 или 4 клапана (1 впускной, 1 выпускной; 2 впускных с 1 выпускным; 2 впускных и 2 выпускных) и один распределительный вал (если 2-3 клапана на цилиндр) или два вала (если на 1 цилиндр приходится 4 клапана).

Синхронизация распределительного вала с коленчатым осуществляется цепным приводом, а натяжку цепи осуществляет специальное устройство – натяжитель цепи ГРМ.

В отличие от двухтактного двигателя, где смазка цилиндропоршневой группы осуществляется путем смешивания масла с бензином, у четырехтактного двигателяесть своя автономная система смазки, которая не требует смешивания бензина с маслом.

Устроена она следующим образом: в нижнюю часть картера (корпуса) двигателя заливается некий объем (до литра) масла, которое масляный насос через фильтрующий элемент закачивает в систему каналов, которые ведут ко всем трущимся поверхностям; сам же масляный насос приводится в движение коленчатым валом через шестерни.

В отличие от двухтактного двигателя, у четырехтактного на поршень устанавливаются 2 дополнительных кольца – они называются маслосъемными.

В поршне в месте их установки прорезаны щели, через которые маслосъемные кольца возвращают снятое с зеркала цилиндра масло назад в картер двигателя, благодаря чему оно не выгорает вместе с бензином, как в двухтактном двигателе, а повторно используется.

Смазка поверхности цилиндра осуществляется методом разбрызгивания масла с коленвала при его вращении, на который оно подается под давлением масляным насосом.

Двухтактный двигатель устроен намного проще – его конструкция состоит лишь из КШМ и ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Но почему же повсеместно не используется двухтактный двигатель, если он такой простой? Сравним достоинства и недостатки обоих.

К достоинствам четырехтактного можно отнести следующее:

  • более удобен в ежедневном использовании – не нужно смешивать бензин с маслом (хотя во всех современных двухтактных скутерах этот процесс выполняется автоматически), достаточно залить бензин в бак и ехать дальше;
  • более экономичен, чем 2-тактный – в двухтактном двигателе вместе с топливом горит масло, расход масла составляет 1 литр на 20 литров бензина, в то время как в четырехтактном двигателе расход масла отсутствует, если он новый.

    Масло может расходоваться только на двигателе в плохом техническом состоянии.

    Также, «четырехтактник» более экономичен и по топливу – у четырехтактного двигателя строго дозированный впуск рабочей смеси, а у 2-тактного дозировка впуска и выпуска неустойчива.

    Хуже и продувка цилиндра от отработанных газов, а соответственно этому и наполнение свежей рабочей смесью: по этой причине он проигрывает 4-тактному в мощности, и поэтому 4-тактный более устойчиво и ровно работает;

  • у четырехтактного двигателя гораздо ниже дымность выхлопа благодаря раздельной системе смазки – масло не горит, глушитель не забивается так, как это происходит в двухтактном двигателе, и не требует регулярной чистки. Поэтому он еще и экологически чище;
  • ресурс 4-тактного двигателя выше, т.к. смазка осуществляется под давлением, и она более качественная, чем в 2-тактном двигателе.

К недостаткам можно отнести следующее:

  • более сложная конструкция, больше деталей и механизмов, чем в 2-тактном двигателе, что требует большего технического опыта для его ремонта;
  • при производстве изначально четырехтактный двигатель дороже, дороже и его обслуживание, т.к. заменяемых деталей в нем больше;
  • требует регулярного вмешательства для различных регулировок (регулировка клапанов, натяжения цепи ГРМ) на каждых 20 000 км;
  • из-за того, что рабочий цикл двигателя выполняется за 2 оборота коленчатого вала, а у 2-тактного – за один, ему нужно в два раза больше времени, чтобы развить требуемые обороты. То есть, 2-тактный двигатель достигает тех же оборотов, что и 4-тактный, в 2 раза быстрее: это является его преимуществом на дороге.

Но взвешивая все «за» и «против», четырехтактный двигатель на скутере окажется гораздо более практичным благодаря тому, что он мощнее, чище, надежнее и экономичнее.

Куда устанавливается четырехтактный двигатель?

скутер viper

Четырехтактные двигатели устанавливаются на большую часть китайских скутеров (Viper, Mustang, Skymotoи др.). Из их японских собратьев можно выделить HondaForesight 250, YamahaT-Max 500, HondaFizy 125, HondaLead 90, YamahaNeo’s 50.

тюнинг скутера своими руками Как сделать тюнинг скутера своими руками , рассмотрим все возможности.

Восстанавливаем мотороллер «муравей» далее по ссылке.

Обслуживаем «четырехтакник»

Обслуживание четырехтактного двигателя скутера заключается в регулярной замене масла каждые 3 000-5 000 км пробега, масляного фильтра (если он предусмотрен конструкцией), воздушного фильтра, настройке зазора в клапанном механизме и проверке натяжения цепи ГРМ каждые 15 000-20 000 км (пробег указан приблизительно, т.к. у каждого производителя имеется свой регламент).

Во сколько обойдется «четырехтактник»?

Цены на расходные материалы четырехтактного двигателя немножко выше, чем на материалы для двухтактного. К примеру, цена за масляный фильтр колеблется в пределах 150 — 1000 рублей в зависимости от типа скутера и типа фильтра, который на него устанавливается.

Масло для 2х-тактного двигателя ELF Moto 2HP ECO стоит около 347 рублей/литр, а 4-тактное ELF 4HP ECO 10w40 – 381 руб/литр. Воздушные фильтры на 2-тактные и 4-тактные двигатели находятся в одной ценовой категории – от 50 рублей до 2200 рублей, опять-таки, в зависимости от модели скутера.




3 сообщений

  1. Отличная статья.У меня тоже есть скутер с четырёхтактным двигателем,отлично работает как часики,в отличии от старых Риг и Карпат.Расход бензина намного меньше за счёт клапанов .

  2. Несмотря на разницу в цене, 4-х по многим показателям лучше 2-х, взять хотя бы его экономичность и надежность. И не стоит смотреть, что чем сложнее конструкция, то вам придется возиться до потери пульса с ремонтами. Освоившись, вы никогда не вернетесь на 2шку. Так было и со мной!

  3. Холодная смазка может мешать запуску двигателя, причем в четырехтактном – это прямые затраты вашей силы, на прокачивание по каналам двигателя загустевшего масла.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.