Обзор скутера GoGoro

скутер GogoroНачинающая тайваньская фирма Gogoro наконец-то открыла занавес тайны спустя 4 года скрытной работы и представила публике электроскутер, разработанный специально для крупных мегаполисов.

Для заряда батарей вам не придется подключать скутер к электросети, как это нужно делать с любым другим электротранспортом в мире. Вместо этого компания Gogoro планирует создать сеть зарядных станций для аккумуляторов в самых крупных городах мира и соединить их между собой. Это слегка безумно. Хотя нет, на самом деле это невероятное безумие.

Впервые Gogoro представили свою систему в конце 2014 года на выставке в Сан-Франциско, где генеральный директор Гораций Люк рассказывал о ней с шармом, энергией и волнением человека, который впервые раскрывал страсть своей жизни перед публикой.

Люк – дизайнер по профессии, имеющий богатый опыт работы в своем багаже с такими брендами как Nike, Microsoft и HTC, и его творческие корни просматриваются во всем, что делает Gogoro.
Скутер выглядит так свежо, как будто это его первая работа и он не делал ничего подобного ранее. Возможно, в нем проявляется бывший дизайнер смартфонов.

smartscooter

Люк присоединился к коллективу бывших коллег из HTC, включающему в себя и со-основателя Мэтта Тейлора. Чер Ванг, основатель-миллиардер HTC, входит в состав инвесторов Gogoro. Компания привлекла в себя инвестиции в общей сложности на сумму около $ 150 млн. На данный момент компания стремится привлечь к себе внимание любителей двухколесного транспорта и управления крупных городов, убедить их, что эти вложения окупятся.

Gogoro представили свой смартскутер на самом высшем уровне. Это, пожалуй, «крутейший» двухколесный транспорт, который можно купить: он электрический, выглядит оригинальнее, чем что-либо представленное на рынке, и содержит в себе много уникальных особенностей.

Все осветительные приборы, фонари и указатели, выполненые из светодиодов с программируемой последовательностью срабатывания, придают скутеру эстетику «Рыцаря Дороги».

Скутер постоянно находится в Bluetooth-соединении со смартфоном водителя, благодаря чему можно менять любые его настройки «на ходу». Ключ скутера (круглый белый брелок) абсолютно беспроводной, как и в современный автомобилях.

На скутер можно загрузить любые звуки запуска, остановки, сигналов указателей поворотов и т.п.; это некая дань уважения к истокам HTC, к индустрии, где рингтоны являются большим бизнесом.

Характеристики скутера выглядят так:

tablica 1
Габариты
tab 2
двигатель
tab 3
smartscooter колеса
tab 4
tab 5
bgd-module-smarter-6-mobile
tab 6
smartscooter интерфейс
tab 7
фары
tab 8
со сменной панелью
tab 9
tab 10

Выражение «электроскутер» само по себе звучит безопасно и медленно, но Gogoro усердно работает над тем, чтобы развеять этот устоявшийся образ.

Этот скутер с легкостью жжет резину на месте и достигает скорости 50 км/час за 4.2 секунды. Максимальная скорость этого скутера составляет 95 км/час, что превосходит Vespa 946 с ее «максималкой» в 91 км/час.

смартскутер

Невероятно видеть скутер, икону малолитражного личного транспорта, закладывающийся в поворотах на общественных улицах, как серьезный спортбайк, проходящий по идеальной траектории.

По сюжету рекламного ролика компании хулиган в черной кожаной одежде «гоняет» на скутере в стиле вождения спортбайка, сильно закладывая его в поворотах и касаясь асфальта коленом. Люк говорит, что этот ролик впечатляет юных гонщиков и привлекает их внимание к скутеру.

Но, в конечном счете, это просто скутер. Изюминка данного транспорта кроется в его инфраструктуре.

Вы не сможете просто подключиться к электросети при разряженных аккумуляторах. При низком заряде батареи необходимо заехать на ближайшую зарядную станцию, которые стратегически размещены по всему городу (Gogoro называют их GoStations), чтобы поменять свои разряженные батареи на уже заряженные.

зарядка смартскутера

Этот процесс занимает всего несколько секунд. Есть надежда, что компания будет продавать смартскутеры по цене бензиновых премиум моделей, убрав из них дорогостоящие аккумуляторы.

Вместо этого предлагается пользоваться батареями и зарядными станциями в рамках заключения контракта между компанией и владельцем скутера. Стоимость контракта составляет цену, которую бы в любом случае пришлось потратить на бензин; по сути, взымается ежемесячная абонплата за энергию.

«Экономия обмена» в данный момент является актуальной тема – ZipCar, Citibike; так и Gogoro хочет утвердится как де-факто «система обмена батарей». Компания пока не анонсировала цены ни на сам скутер, ни на контракт по обмену батарей.

«К 2030 году появится около 41 мегаполиса, большинство из которых находятся в развивающемся мире» — говорит Люк, указывая на карте центр Юго-Восточной Азии.
Это область, которая больше всего поддалась сильным загрязнениям воздуха в последние годы, стала жертвой индустриализации, слабого экологического регулирования и роста среднего класса населения, который готов тратить деньги.

Также это регион, который зависит от двухколесного транспорта так, как западный мир никогда не зависел. Скутеры, которые тысячами передвигаются по забитым улицам таких мегаполисов, как Бангкок и Хошимин, стали первыми целями по снижению вредных выбросов в атмосферу; многие модели в своем большинстве действительно загрязняют воздух сильнее, чем современный автомобиль.

Фактически экосистема по обмену батарей

Батареи разработаны в сотрудничестве с Panasonic, продуктивным поставщиком батарей, который пользуется вниманием электрического транспорта в последние годы благодаря тесному сотрудничеству с Tesla и инвестициям со стороны Элана Маска и его знаменитого мега-завода.

батареи смартскутера

Однако это не батареи Tesla: каждый темно-серый блок весит столько же, сколько и шар для боулинга, а также оснащен ярко-зеленой ручкой сверху. Батареи разработаны таким образом, чтобы их могли использовать все и каждый, но маленьким водителям будет трудновато с ними справиться.

Люк и заместитель исполнительного директора Panasonic Йоши Ямада заинтересованы батареями больше, чем всем остальным, восхваляя их NFC аутентификацию с 256-битным шифрованием («банки используют 128-битное шифрование», — говорит Люк), и смарт-схемами управления.

Данные схемы служат для защиты батарей от зарядки в не авторизированных зарядных устройствах. При обнаружении постороннего источника питания/потребления схема блокирует батарею, и она становится абсолютно бесполезной.

Замените батареи и вернитесь на дорогу в течение минуты

Применение данной системы вызвано желанием исключить использование батарей Gogoro в любых других целях, кроме фирменной экосистемы компании.

Все батареи Gogoro используют технологию DRM (Digital Rights Management), которая позволяет избежать неправильной эксплуатации и преждевременного выхода АКБ из строя.

Сиденье смартскутера выпуклой формы, а под ним скрывается небольшой багажник с подсветкой и отделение для 2х батарей.

Водители, которым понадобятся батареи с большим зарядом, могут остановиться на любой GoStation, изъять из-под сиденья своего скутера разряженные батареи и вставить их в свободные слоты зарядной станции.

Станция определит водителя по его идентификационному номеру, который заносится скутером в память батарей, и покажет на экране сообщение с ошибками, которые происходили во время эксплуатации скутера (например, выход из строя диода стоп-сигнала или информацию о последней замене батарей), предложит опции сервиса, и выдвинет заряженный комплект батарей; и на все это нужно 6 секунд. У опытного водителя весь процесс замены и возврата на дорогу займет около одной минуты.

станция зарядки смартскутера

Концепция смартскутера использует определенные реалии о скутерах, которые не подходят другому виду транспорта. Самое главное, что это строго городская машина: он не может эксплуатироваться по пересеченной местности и в тяжелых условиях грязи.

Смартскутер создан для эксплуатации внутри экосистемы смартстанций, которые поддерживают его работу. Запас хода скутера на полном заряде всего 96 км – слишком маленький показатель по сравнению с бензиновыми моделями. Но проблема также кроется и во времени зарядки батарей. Однако густая сеть зарядных станций решает эту проблему.

То, что вы видите сегодня, невозможно было реализовать 3-4 года назад

Если Люк – лицо компании, то технический директор Мэтт Тейлор – арбитр реальности, человек за кулисами, который воплощает лихорадочные мечты Люка в конкретные результаты.

Как опытный инженер таких компаний как Motorola и Microsoft (еще до работы в HTC), Тейлор учитывает в своей работе все моменты от А до Я, от точки до точки.

Такое чувство, что он математически высчитал, что время Gogoro настало. «То, что вы видите сегодня, невозможно было реализовать 3-4 года назад» — говорит Тейлор, отмечая, что все идеи о Смартскутере разрабатывались внутриведомственно потому, что элементы скутера были недостаточно хороши, чтобы начать продажи.

Мотор с водяным охлаждением сделан компанией Gogoro. Уникальная алюминиевая рама усиливает акустический эффект электродвигателя, что придает скутеру особый свист, не похожий ни на что.

Все станции GoStation соединены в одну сеть и имеют связь со смартскутерами. Станции с высоким трафиком имеют приоритет по энергоснабжению выше, чем станции с более редкими обращениями, поэтому низко нагруженные станции работают более активно и заряжают батареи в ночное время, чтобы разгрузить электросеть.

По мере старения батарея теряет свои свойства и ее КПД падает, поэтому станции анализируют своих пользователей и подбирают менее агрессивным водителям батареи послабее, а более активным подбираются более «живые» батареи. С помощью приложения на смартфоне водитель может забронировать батарею на любой станции на ближайшие 10 минут.

Люк говорит, что неизбежны ситуации, когда на ближайшей к вам станции в данный момент не будет заряженных батарей, но при тщательной планировке и балансировке нагрузки, он надеется, что такие случаи будут происходить не чаще 1-2 раз в год.

Но в этом и заключается проблема: схема Gogoro работает, и чтобы она работала стабильно, нужно заполнить города станциями GoStation. «Одна станция на милю – это то, что нам нужно» — говорит Люк, отметив, что компания на данный момент обладает достаточным капиталом для того, чтобы наполнить станциями 2 жилых городских района.

Станции, которые стоят около 10 000 $ каждая, будут принадлежать компании Gogoro, а не третьим лицам, и всю ответственность за их обслуживание будет нести компания.

Станции GoStation очень универсальны – они могут быть как передвижными, так и вмонтированными в пол, они вандало-устойчивы; но еще необходимо договориться с владельцами помещений, где они будут установлены и подключены.

Это тяжелая и дорогостоящая задача, которая выполняется с большим риском бюрократической неэффективности, и она должна быть повторно проведена во всех городах, где Gogoro хочет продавать свои скутеры.

Пока что компания не решила, в каких городах впервые будет развернута сеть, но города Юго-Восточной Азии, безусловно, являются приоритетными. Люк также заинтересован в Сан-Франциско, где проходила выставка. Он говорит, что там этот вопрос будет решаться в 2015 году.

tuning scotera Производим тюнинг скутеров своими руками, проблемы и их решения.

Ремонт скутера, далее по ссылке.




2 сообщений

  1. На мой взгляд это один из лучших мопед на данное время для меня. Он небольших размеров и в нем присущий красивый и стильный дизайн. Сейчас как раз выбираю подарок для брата которому 14, я думаю ему такой понравится!)

  2. Очень красивый дизайн, мне самой бы хотелось такой приобрести—для весны и лета прекрасный транспорт, и удобный, и компактный. К тому же, уезжаем в деревню на лето, там тем более будет здорово прокатиться не в душном автомобиле.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.